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零擔和快遞的區別是?

  發表時間:2019年03月05日  点击数:175 次

  1、 办事提供形式上差别,运送的货品差别,物流办事范畴差别,时效差别,订价差别。

  ①運送的貨物差别:快遞都是單人輕易可以拿得動的東西(業內公斤切分後多数在0-30KG),一般都是1件;零擔要運輸的貨物卻要重得多,貨物可能多到一個人一趟拿不動(業內一版切分爲30KG-500KG),大多不止一件;

  ②提供的物流服務範圍差别:快遞都是門到門,即上門取件到送貨上門,一般不會存在單人搬運貨物困難導致無法上樓的情況,不上門你可以投訴他,打公司投訴電話不管,威脅用打郵政電話一定管用;零擔物流因爲貨物多貨物重,快遞小哥的快遞小車一次裝不了太多人的貨,一般都用廂貨車接送,可能還要雇人走樓梯搬運,接送貨費貴,所以许多時候難以做到全部貨物門到門(就算能也不會太自制),许多物流公司都設置門店鼓勵客戶到門店發貨或把貨物取走,叫“上門發貨/自提”;

  ③提供的物流服務時效承諾差别:快遞顧名思義,快,用飛機,國內幹線運輸可以縮短到0.5-1天,加上前後端支線及收派,像SF能夠達到今發明至;零擔物流,一般情況下比快遞慢,用貨車公路運輸,并且因爲涉及到可能出現的集貨、中轉等環節,同省都要2-3天,線路超過2000KM的,最快的德邦也要3-5天。

  ④定價差别:快遞的收費標准根本都是首重+續重,不知道大家有沒有注意到,我們作爲客戶發快遞很少有重量的看法,快遞員很少稱重,填完運單直接走人,因爲大部分快遞貨物都在1KG以內,收取牢固費用,利潤非常大,由于大部分貨物都在首重範圍內,所以快遞的每公斤單價都在兩位數以上,我們曾經進行過貨量收入利潤模擬,極端情況下,一輛載重在10噸左右,裝滿信件運往機場的快遞車輛,運費總額可以上百萬甚至千萬,這是零擔物流想都不敢想的。零擔的報價模式是每公斤單價報價,發貨前一定會稱重,但大部分物流公司都設定了最低一票,即一票貨物最低收取一定費用,超過30KG,每公斤單價相比快遞低许多,超過10塊錢的情況很少,有些短途專線零擔物流單價甚至可以低到幾毛錢。

  2、 办事主体差别

  快遞多是個人客戶、商務信函客戶和電商店家客戶,收貨人多数是個人(C端客戶),或商務信件寫明的收貨人,這些客戶越发注重貨物的時效體驗,丟貨會造成客戶信任的毀滅性打擊,如果運輸時間較長,還有實時查詢貨物狀態軌迹的強烈需求,到貨前需短信提醒;零擔物流多是公司客戶(B端客戶),作爲供應鏈的一部分,由工廠發到商鋪,或大批量采購運輸,也有個人客戶,個人客戶搬家、發大批量的貨物時也可能會用到物流,他們越发重視的,是宁静,由于貨量遠遠大于快遞,單票運費高于三位數,零擔客戶對于價格較快遞敏感的多,许多生産或銷售型企業有著很高的發貨頻率,所以物流条约是否有折扣、結算方法是否便捷,處理異常是否迅速,也成爲了他們挑選物流商的重要條件。

  3、 办事提供方(物流公司/快递公司)形态差别

  這又是一個很大的專題了,簡單來說:快遞公司注重收派人員(快遞員)的服務和質量,所以快遞員的占比是最大的,貨量不及同等規模的物流公司,所以倉庫、車輛配備的人員便占少數,同樣的,人力本钱成爲快遞公司的主要本钱;物流公司相比快遞公司,面對客戶的人員占比較低,因爲貨量較大,他們越发重視車輛和倉庫外場構成的網絡、線路的建設,司機、外場理貨員的人員占比較高,運輸本钱占比遠遠高于快遞公司。